Un avion cu 96 de pasageri, aproape de impact cu solul la Bacău, după o abatere de la traiectorie și ignorarea avertismentelor ATC de către piloți — Raport preliminar
Un incident aviatic extrem de grav, care putea avea consecințe tragice, a avut loc pe 1 decembrie 2025, în apropierea aeroportului din Bacău.
Deși cazul a fost menționat doar marginal în presă, un raport preliminar al Autorității de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS), precum și analiza unui pilot român publicată pe YouTube, arată cât de aproape s-a ajuns de o catastrofă.
Un zbor obișnuit care s-a complicat rapid
Aeronava Airbus A319, operată de DAN AIR, efectua un zbor Londra Luton - Bacău, având la bord 96 de pasageri și 5 membri ai echipajului. Zborul a decurs normal până la intrarea în spațiul aerian al României.
Problemele au apărut deasupra zonei Reghin, când echipajul a primit simultan mai multe alerte privind defectarea unor sisteme esențiale: GPS1, GPS2 și sistemele inerțiale de navigație (IRS).
Explicația pilotului: ce înseamnă pierderea GPS și IRS
Pilotul român care a analizat incidentul explică faptul că, în mod normal, un avion comercial se bazează pe mai multe sisteme redundante pentru poziționare.
- GPS-ul oferă poziția pe baza sateliților
- IRS (Inertial Reference System) calculează poziția folosind senzori interni (giroscoape și accelerometre)
„Combinarea acestor sisteme oferă o poziție extrem de precisă. Pierderea simultană a lor este o situație serioasă”, explică acesta.
Momentul critic: avionul nu era unde credeau piloții
Conform raportului AIAS, controlorii de trafic aerian au observat că aeronava se afla în afara traseului corect, cu aproximativ 3,5 mile nautice spre est.
Pilotul explică faptul că, în astfel de situații, ATC-ul are un avantaj major:
„Controlorii văd avionul pe radar, independent de ce indică sistemele din cockpit. Dacă ei spun că ești în afara rutei, trebuie să iei foarte în serios asta.”
Cu toate acestea, echipajul a considerat că datele din avion sunt corecte și a continuat procedura de apropiere.
Apropiere periculoasă într-o zonă deluroasă
Potrivit analizei pilotului și datelor din raport, aeronava a ajuns:
- în afara procedurii standard de apropiere
- sub altitudinea minimă de siguranță (3500 ft - aprox 1066 m)
- într-o zonă cu relief ridicat, la est de aeroport
La un moment dat, avionul se afla la altitudinea de aproximativ 1400 ft (aproximativ 426 m), foarte aproape de vârfuri de deal aflate în direcția de zbor.
„PULL UP!” – alarma care a prevenit dezastrul
Situația a devenit critică atunci când sistemul EGPWS a declanșat alerta:
„Terrain, terrain, PULL UP!”
Pilotul explică:
„Aceasta este una dintre cele mai serioase alarme din aviație. Înseamnă că există risc iminent de impact cu solul și trebuie să urci imediat.”
Această alertă apare în scenarii de tip CFIT (Controlled Flight Into Terrain) unul dintre cele mai periculoase tipuri de accidente, în care avionul este controlabil, dar se îndreaptă direct spre teren.
Salvarea în ultimul moment
După declanșarea alarmei, echipajul a reacționat și a urcat aeronava până la FL110. Ulterior, cu ajutorul controlorilor de trafic, avionul a fost repoziționat corect și a efectuat o nouă apropiere.
Aterizarea a avut loc în siguranță la ora 00:20.
De ce erau trei piloți în cabină
Un detaliu important este prezența unui al treilea pilot — un line checker, adică un instructor care monitoriza performanța unui alt pilot.
Deși acest lucru ar trebui să crească nivelul de siguranță, pilotul care a analizat cazul subliniază un aspect important:
„Chiar și cu experiență mare în cockpit, deciziile greșite sau interpretarea eronată a datelor pot duce la situații periculoase.”
Întrebări fără răspuns, deocamdată
Raportul AIAS este preliminar, iar investigația continuă.Nu există încă o concluzie oficială privind cauza exactă, însă cazul ridică deja mai multe semne de întrebare:
- De ce au fost ignorate avertismentele ATC?
- De ce s-a continuat apropierea în condiții de navigație compromise?
- Care a fost cauza reală a defecțiunilor simultane?
Comentarii